空港喵影_第8章 意外 首页

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   第8章 意外 (第1/2页)

    贝海洋并不知道机舱里同事们正在约饭局,知道了也不会在乎,他现在的注意力都放在了两个小时后即将到来的降落上。

    北方的冬季天黑的很早,六点多降落基本已经黑透了;对老手来说黑夜凭仪表降落就是司空见惯的操作,但对他这样的新手来说,就是一次不大不小的挑战。

    他需要为此做好准备,充分预想可能遇到的突发情况,还有得忙呢。

    4607航班离开雪城,开始向南飞。

    北方的下午,一过4点天色就暗得非常快,5点后人眼视力就已经完全帮不到驾驶员,这种情况下驾驶员就只能通过航管的帮助,严格按照航线飞行。

    对外行来说,眼睛看不到会让他们心慌;但对经验丰富的驾驶员来说,仪表飞行往往比目视飞行更安全,因为仪表飞行更可靠,更精准。

    地球航空业在经历了两百多年的发展后,早已形成了一套严格的,行之有效的飞行管理办法,飞行安全和早期相比不可同日而语,这其中最关键的改变就是,严格仪表飞行。

    驾驶员不需要看外面,在夜晚你也不可能看到什么;你只需要看仪表,接受管制就好!

    所有的航线管制都在相应的区域航管控制之内,包括你的高度,速度,方向,都会在管制雷达中清晰的显现,管制员会通过这些信息,协调安排管制区域内的所有航空器。

    在华国境内,就有数十个这样的航空管制中心,这还是仅仅民用的;如果放眼地球,这样的管制中心成千上万,把地球的天空分割成无数的空域,各自负责自己一亩三分地的空域状况,

    一架航班就是这样从机场起飞,离开塔台管制,进近管制,然后归入航路管制,如果飞得远,就会在一个接一个的航路控制中心之间不断接力,最后来到自己的目的地,再接受进近管制,塔台管制,最后入场降落。

    所以,看起来很复杂,但其实也不需要太过担心,航班的一举一动都在控制之中,不仅有地面雷达在盯着你,还有飞机本身的应答识别器,随时随地都在向航路管制中心汇报你的一切信息。

    很安全,对客机来说这就是最核心的东西;但对一个向往自由自在飞行的人来说,这些所谓的安全就变成了束缚。

    贝海洋无力挣脱!

    飞行很顺利,成-熟的飞机,成-熟的驾驶,成-熟的体系;航空业是运输业中所有方式中最安全的一种,这句话可不仅仅是说说而已,它的背后还包含了航空人几百年的努力。

    因为4607航班是短航班,所以整个航线都没脱出华国北方航路管制中心的范围,也就不需要在两个航路中心之间做交接。

    航路管制中心可不仅仅是安排航道避免碰撞,还包括很多其它的方面,比如,天气通报!

    两小时后,六点不到,东航4607进入航管交接区域。

    贝海洋负责降落,“北控北控,这里是龙航4607,请求进入进近。”

    北方航管,“龙航4607,航向230,下降高度六千,进近124.3,再见。”

    贝海洋,“航向230,高度六千,进近124.3,龙航4607,再见。”

    飞机缓缓转向,还有十来分钟时间,这个过程中飞机要退出自动驾驶,降低巡航高度至万米下,然后寻求进近管制的引导,以确定下一步的步骤。

    你不能不管不顾的往下落,因为同一时间会有少则数架,多则十数架航班在等待降落,所以,必须听从进近管制的统一安排。

    这一切操作,大部分将由贝海洋执行,机长王大跑则拿出入场检查表,一项一项落实飞机下降前的准备工作。这可不是一个能凭记忆就完成的工作,需要细致,一丝不苟。
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