中都匪闻_第1章 古商道巨贾聚财 徐半城威名远播 首页

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   第1章 古商道巨贾聚财 徐半城威名远播 (第1/4页)

    徐世贤,生于光绪三十一年,也就是公元一九零五年,这一年中国人自己设计修造的第一条铁路京张铁路开工;同年孙中山首次提出了“民族、民权、民生”的三民主义。气数已尽的大清王朝外有帝国列强环伺,准备随时蚕食,内有孙中山等革命党要求变革,步步紧逼,飘摇的政权随时可能土崩瓦解。一时人心惶惶,社会动荡,匪盗横行,民不聊生。

    斯年徐家的生意正如日中天,富甲一方。徐世贤的父亲徐厚禄经营着坝上地区最大的车队,常年行走在张库大道上,张库大道从张垣市出发,途径中都县,再到太仆寺旗,穿越浑善达克沙漠,到达库伦,这库伦就是现在蒙古国的乌兰巴托,当时还属于大清的治下。整个张库大道,全长约一千四百公里。徐厚禄家的车队,就常年往返在这条古商道上。鼎盛时期他家有五十多峰骆驼,一百多头牛,分别组建了骆驼商队和老倌车队,骆驼商队每年秋季开始从中都县出发,到冬季返回;老倌车队一般是春季出发,秋季返回。这些车队往库伦去的时候拉着从内地采买的绸缎、布匹、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、鞍具等草原上紧俏的货物。返回时则带着和牧民交换的马、牛、羊、骆驼等牲畜,还有牧民家的皮毛和药材。由于徐厚禄家资丰沃,经营规模庞大,商道上一年四季都有他家的商队经过,这些商队把源源不断的财富拉到徐家。

    到一九零九年的时候,京张铁路竣工,这条从北京直达张垣市的铁路,加速了张垣和内地市场货物的流通。善于捕捉商机的徐厚禄,在铁路建成后的第一时间,就托关系找到了当时主管铁路的邮传部路政司,经过一番运作和张垣市铁路局签订了货物运输合同。这成了继皇封御赐的八大皇商“山西帮”之后,坝上地区第一个和铁路衙门签订运输合同的民间车队。徐厚禄通过铁路把从内地采买的东西快速地运到张垣市,同时也通过铁路把他从蒙古交换回来的牲畜和皮毛、药材,迅速地转卖到内地。京张铁路的加持,为徐家往返在张库大道上的商队插上了翅膀,商品和资金的快速周转,为徐家带来了源源不断的财富。过了三四年的时间,徐厚禄的事业达到巅峰,用车队为他拉回的巨额财富,在中都县城购置了大量土地和商铺,在县城周围的农牧地区,每当衙门放地,他都购置田产牧场。在最鼎盛的时候,县城近一半的产业都是徐家的,徐厚禄被人称作徐半城。

    一九一八年的时候,大清帝国已经退出历史舞台,民国政府接掌政权已经数年,我国的第一条国有公路----张库公路建成了,这条公路就建在原有的张库大道上,它的建成,逐渐把骆驼队和老倌车队给淘汰了,取而代之的是汽车队。那些小的商队没有实力来购置汽车,没有几年的功夫就都退出了历史舞台。徐厚禄是一个有眼光有实力的大玩家,他看到骆驼队和老倌车队的日益衰落,也开始动起了购置汽车的念头,无奈当时汽车全部需要进口,一来价格不菲,二来货源紧缺。大部分的货车都被衙门和买办垄断,只有像晋商那样大的商帮才有购买门路。徐厚禄数次打点关系后,花一万块现大洋从买办手里预定了五辆货车,当货车从外国的货轮上开下来,送到徐厚禄手里的时候,已经是一年后了。购置了汽车的徐厚禄在这商路上也不是一帆风顺。开始时花大价钱请了外国的师傅来培训自己的司机学习开车技术,经过很长时间的学习,培养的司机终于能上路了,可是后来在行驶过程中车辆出现的故障,自己根本无法排除,本地也没有能维修的地方,想修就必须让火车给拉到北京。无奈之下,只能当成废铁停在院子里。眼瞅着自家的生意日渐萧条,徐厚禄不甘心,又拿出一万块大洋购置了五辆货车。隔年货车开来后,刚跑了几趟库伦,外蒙古宣布独立,关闭了库伦所有的汉人商号,再不允许汉人自由出入通商。张库大道上的生意被迫中止,这一年是一九二四年,靠运输贸易为生的徐厚禄这条财路基本断了。

    张库大道上的生意停滞后,徐厚禄也没有闲着,他开始着力打理自己家门口的生意,用自己的货车拉进拉出,沟通口里口外的货物运输,只是生意已经大不如前。再加上时局动荡,军阀连年征战,匪患横行,处处民不聊生,生意日益艰难,好在徐家家境殷实,在鼎盛时期赚下了几代人也花不完的大洋。徐厚禄看着自己日渐衰老,儿子们都已长大成人,一番思量后决定开始给他们分家,让他们每人负责一片产业,平时各自经营运作,兄弟间互相帮衬,如有大的商机兄弟们则兵合一处将打一家。

    徐世贤是徐厚禄二房太太生的,大房太太有两个儿子,两个女儿,二房太太一个儿子两个女儿,在儿子当中徐世贤排行老三,由于徐世贤是庶出,所以大部分家私都由嫡出的两个哥哥先行挑选,老大选择了家里的主业,车队都归他,外加县城一半的田产,老二选择了自家在县城经营的其他产业和县城另一半的田产。轮到徐世贤的时候,只能选择城外购置的田产牧场,徐世贤也不想和两个哥
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